العراق يعلن مشروع "القناة الجافة" و"الربط السككي" للاستثمار

أعلنت وزارة النقل العراقية أنها استكملت كافة اجراءات إحالة مشروع شبكة سكة حديد (الفاو – فيشخابور) التي تربط العراق ودول الخليج العربي بأوروبا عن طريق تركيا، للاستثمار ضمن خطة أعدتها لتفعيل الربط السككي أو ما بات يعرف بـ"القناة الجافة" مع دول الجوار.

وقال مدير الشركة العامة للسكك الحديد طالب جواد الحسيني في تصريح للصحيفة الرسمية يوم الأربعاء إن "الوزارة استكملت جميع الدراسات الفنية والجدوى الاقتصادية لطرح مشروع خط سكة حديد الفاو - فيشخابور للاستثمار".

وأضاف الحسيني "يتضمن المشروع تشغيل وبناء شبكة للسكك الحديد تمتد من مدينة الفاو نحو منطقة فيشخابور في محافظة دهوك ومن ثم نقطة الربط مع تركيا، لربط قارة آسيا بأوروبا".

ولفت إلى أن "الوزارة تعمل جاهدة لتفعيل الربط السككي مع دول الجوار لما له من أهمية اقتصادية ستنعكس على الحركة التجارية ونقل المسافرين".

وأضاف الحسيني أن "النقل تعمل على تنفيذ مشاريعها من خلال المنح الدولية أو القروض أو الاستثمار لكون المبالغ المخصصة للوزارة ضمن الموازنة العامة غير كافية للشروع بتنفيذ مثل هذه المشاريع التي تتطلب موازنات خاصة".

وأشار إلى أن "العراق يمتلك موقعاً جغرافياً مميزاً للربط بين القارات، كما أن طبيعة منافذه الحدودية تسهل عمليات الربط والتبادل التجاري".

والمشروع حلقة وصل بين دول الخليج العربي التي تعدّ مستهلكا للبضائع الأجنبية، كما هو حلقة وصل مع تركيا التي تعدّ مستهلكاً كبيراً للنفط وفي الوقت نفسه المصدر الرئيس للبضائع، لذا من المتوقع أن تصبح منطقة الفاو حلقة وصل تربط عدداً من الأطراف مع بعضها بعضا.

طريق الحرير

وفي نيسان/ أبريل الماضي، أكد وزير النقل العراقي ناصر الشبلي، أن مشروع ميناء الفاو الذي وُضع حجر الأساس له قبل أيام يمهد لإنشاء قناة جافة تربط الشرق بالغرب، وقال إن العراق سيرتبط مع تركيا وسوريا بمعبر بري جديد.

وأضاف الشبلي، في مؤتمر صحفي في بغداد، أن تكلفة المشروع تقدر بمليارين و625 مليون دولار، وسيكون قادراً على استيعاب 30 مليون حاوية من البضائع سنوياً عقب إنجازه بشكل تام، بعد نحو 3 سنوات و6 أشهر.

ووفقاً للشبلي فإن كاسر الأمواج الذي يتميز به ميناء الفاو، وتحديداً الغربي منه، يعدّ الأطول في العالم ودخل موسوعة غينيس للأرقام القياسية، مشيراً إلى أن الشركة الكورية هي التي أنجزت كاسر الأمواج الشرقي بطول 8 كيلومترات والغربي بـ16 كيلومتراً.

ونقلت وكالة الأنباء العراقية (واع) عن الشبلي أن المشروع سيوفر أعداداً كبيرة من الأيدي العاملة للعمل في ميناء الفاو، مشيراً إلى أن أفضلية العمل ستكون للعمالة القريبة من الميناء ثم بعد ذلك سيُتوسع إلى مناطق أخرى.

ويجعل الميناء حال اكتماله، العراق، المحطة الرئيسة في مشروع الطريق الدولي البري والبحري "طريق الحرير" الرابط بين قارتي آسيا وأوروبا.

وفازت شركة دايو للهندسة والإنشاءات عام 2019 بعقد بقيمة 86 مليون دولار لإنشاء ساحة مجهزة لمشروع نفق في العراق، وبموجب العقد فإن الشركة تقوم ببناء ساحة مجهزة لنفق تحت مياه خور الزبير بحلول تشرين الأول/ أكتوبر 2021.

حجر الأساس

وفي نيسان/ أبريل الماضي، وضع رئيس الوزراء العراقي مصطفى الكاظمي حجر الأساس للبدء بإنشاء المرحلة الأولى للمشروع الذي يضم 5 أرصفة للحاويات، وحفر القناة الملاحية الداخلية، وإنشاء الطريق السريع بين ميناءي الفاو وأم قصر.

وفي كلمة له أثناء حفل وضع حجر الأساس، قال الكاظمي إن ميناء الفاو سيمنح العراق فرصاً كبيرة ويعزز مكانته الجيوسياسية في المنطقة. وأشار إلى أن العراق أمام مرحلة جديدة فقد تجاوز الأزمات ويتجه نحو البناء والإعمار.

ولفت إلى أن المشروع سيوفر فرص عمل كثيرة لأهل البصرة وبقية المحافظات، وسيسهم في تطوير المحافظة.

وأضاف أن "كثيرين راهنوا على إخفاق المشروع ونشروا إشاعات عدة لإحباط الشعب، لكن المشروع ينطلق اليوم رسميًا بعد أن انتهينا من مراحل التخطيط والمفاوضات وموّلنا المشروع من موازنة العام الحالي".

ويقول مسؤولون عراقيون إن مشروع القناة الجافة يقلص وقت وصول البضاعة بـ25 يوماً وكلفة الشحن بنحو نصف الكلفة. وتؤكد شركة الموانئ العراقية، إن البواخر التي تحمل البضائع إلى شمال أوروبا عبر تركيا تستطيع تفريغ حمولتها في الموانئ العراقية دون التوقف في بقية  الموانئ.

ويعتقد مسؤولين عراقيين أن إيرادات المشروع المالية ستكون كبيرة جداً، لا سيما بعد تحويل ميناء أم قصر إلى محطة طرفية تستقبل البضائع الواردة لحساب الموانئ التركية وميناءيْ اللاذقية السوري والعقبة الأردني، حيث يؤثر بشكل كبير على حركة مرور البواخر والتجارة الدولية عبر قناة السويس وتكاليف التفريغ والشحن من الموانئ الخليجية.

نقل بضائع

ومنذ سنوات، بدأت فعلياً عمليات نقل البضائع عبر القناة الجافة، إذ تم تدشين الخط بتحميل أكثر من 100 شاحنة ببضائع قادمة من مناشئ أجنبية إلى الموانئ العراقية أو متجهة إلى سوريا وتركيا عبر مدينة الموصل خلال آب/ أغسطس عام 2010، إلا أن تردي الأوضاع الأمنية في البلاد حال دون استمرار العمل بهذا المشروع الاستراتيجي.

ويعول العراق على القروض الممنوحة له، خاصة إن الحكومة أكدت عدم وجود أموال كافية لإنشاء المشروع مليارات الدولارات، ولهذا، تقول لجنة الخدمات والاعمار النيابية إن إنشاء السكك والطرق البرية من ضمن القروض الممنوحة بالاتفاق مع وزارة التخطيط.. كميناء الفاو والقناة الجافة والسكك الحديد والمطار والبنى التحتية في المحافظات.

وترى اللجنة النيابية ضرورة الاستفادة من عروض الشركات الأجنبية لإنشاء المشروع مقابل استيفاء أرباح ضئيلة جداً بعد اكتماله وتشغيله.

وذكرت أوساط عراقية مطلعة لشبكة الساعة الإخبارية، في وقت سابق، من هذا العام، بأن حكومة الكاظمي قد تمنح مشروع ميناء الفاو والقناة الجافة والطرقات المرتبطة بها من الميناء وصولاً إلى الحدود مع تركيا إلى الشركات التركية، كونها تعهدت بمنح العراق مبلغ يتجاوز الـ 5 مليار دولار يساهم بشكل كبير في إنشاء المشروع  وملحقاته بالكامل.